捷豹旨在以F-Type灵感的外观由内而外以及引人入胜的动力来争夺竞争优势
到目前为止,我们只驱动了最快的E-Pace:P300。捷豹显然认为这将是处理汽车的最佳展示。但是,这不是我们首先要投票的动力总成,部分原因是您被要求支付50,170英镑的特权...
不要将此E-Pace误认为是Jag热舱口。任何试图告诉您这款300bhp 4x4的人都是某种XXL Golf R在说话的皮匠。它在大约六秒钟内从0-62起飞,但是发动机努力工作以移动E-Pace的1.9吨钢,除非将其置入动态模式(通过F-Type的蒸汽朋克模式开关),否则它不会发狂关于事实的声音。即使表盘发出红色光,并且变速箱box起红牛,热烈的声音也从扬声器发出,而不是从排气孔发出。你在跟谁开玩笑?
和所有的Jags一样,合金桨的感觉令人愉悦,E-Pace的变速箱比起将人为干扰转换成平稳档来自己更换齿轮要快乐得多。实际上,较不急躁的动力总成将更适合此车。精心设计的电子起搏器并不便宜,但您实际上并不需要花费50,170英镑来购买一个。
这是因为,尽管该Jag婴儿不是用灵巧的材料制成的,也不是有重心的USP,却没有被告知它不能像热的舱门一样操作,即使该马达不会像它那样移动。捷豹(Jaguar)勇敢而回避时尚,超快的转向,如阿尔法(Alfa)的Stelvio和梅赛德斯(Mercedes)GLC所采用的那样,当您将它瞄准弯角时,您可以完全相信它的前端。
这款汽车准确,反应灵敏,但并不急于寻求适合市场营销的顶尖产品,以至于让您脱颖而出。这很明智。再者,前轮不会被转向吸引人的转向爪打apping,因此有更大的抓地力。它是如此的稳定和水平,所以……类似于汽车。这绝不威胁SUVirgin,也不令人不快。而且由于它比F(at)-Pace脆但又不粘,因此插入时的压力立即减小。甚至可以夹紧。底盘是Jaguar的一项适当工作-您可以将自己的样式应用于底盘,并从中获得一些回报。当然,这引出了一个更大的问题:如果您如此处理,为什么要购买高,重,折衷的分频器,而不是价值更高的XE或其他“运动型”轿车?一个大的,也许还有另一天的哲学问题。目前,E-Pace在其细分市场中是B-road基准。而这里是“但是” ...
这对骑行有影响。尽管车身控制对于跨界车来说是极好的,但是转向却不会分散注意力,并且能够摆脱令人讨厌的边缘的能力令人惊讶,这是一款坚固的汽车。好吧,这是在20英寸轮辋和R-Dynamic悬架上。特别是在低速时。到目前为止,这是我们唯一要尝试的E-Pace,但是它没有自适应的Comfy / Harder / Ouch模式,因此,这对于大多数版本的产品来说都是很安全的选择。它从不崩溃,但也不是那么柔软,尽管作为回报,您可以最好地处理地球上的小跨界车。这对捷豹来说足够好了吗?它可以在道路上呼吸,而不是全神贯注地奔波?同样,E-Pace适用于跨界车,但没有启示。
无论如何,捷豹在设置汽车以使其轮毂看起来比在尝试上(但失败)使F-Pace可以在22英寸的插口上容忍的情况下看起来更美观方面做得要好得多。所以这是一种解脱。