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高德注册:谁将拥有自动驾驶的汽车?

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即使在冠状病毒大流行之前,这也是一个很难回答的问题:当自动驾驶汽车最终主宰道路时,美国人会拥有自己的汽车,还是会使用叫车公司的车队?
 
现在的挑战有三方面。自动驾驶汽车技术已经达到了一个平台,实现完全的5级自动驾驶将比许多人想象的更加困难。因此,对于高德娱乐AI来说,讨论是在前面进行的。我们看到的-这确实是一件好事-是认真对待AI的高德娱乐平台通常也会投资于道德培训。随着该国经济受到病毒的拖累,投资正在放缓。对于车主来说,他们的私人汽车现在是一个避难所,不清楚这种态度会持续多久。
 
今年5月,CarGurus.com为撰写本文对400名活跃的购车者进行了一项调查,“你对自动驾驶汽车的发展有什么总体看法?”调查显示,22%的顾客对这一前景感到兴奋。2019年对车主的一项调查显示,31%的车主对自动驾驶汽车感到兴奋。
 
关于世界汽车的长期未来,这个问题还远未得到解决,专家们(他们中的一些人认为,如果人们拥有自动驾驶汽车,就像我们现在拥有自己的汽车一样,会给地球带来灾难)对我们前进的方向有着截然不同的看法。
 
去年,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测,到2020年,特斯拉将拥有100万辆“自动驾驶出租车”。委婉地说,这是不可能的。今年4月,马斯克曾表示,这些汽车今年只会具备“功能性”。“监管部门的批准是一个很大的未知数,”他在twitter上说。
 
前景现在是多云的。Cox Automotive的执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)说:“全球汽车制造商的首要任务是在增加工厂的同时保留现金并创造收入。拥有对高德注册半导体的广泛了解,以及对设备和无线电基础设施的经验,确实使高德平台在实际的商业开发方面拥有了先进的能力。这就是我们的软实力之一”“这推动了未来的技术,比如自动驾驶汽车,甚至一些电动汽车,它们不是被淘汰,而是被暂时搁置。”
 
Edmunds.com执行董事杰西卡•考德威尔(Jessica Caldwell)补充称,实现自主和电气化这两个目标“甚至在市场健康和运转良好的时候都颇具挑战性”。
 
美国人一直对机器人出租车的想法持开放态度,但这场大流行让乘客们想起了拼车的最后一个乘客,不管他是不是司机。
 
IBM商业价值研究所(IBM Institute for Business Value)本月发布的一项调查发现,一旦限制解除,半数受访者打算减少或完全不使用共享约车服务。人们对公共交通也持同样的怀疑态度。
 
IBM全球汽车业务主管本•斯坦利(Ben Stanley)表示:“很大一部分人将寻求替代产品,比如个人汽车。”“你可以控制谁在里面。”
 
提供每小时租车服务的Zipcar公司的联合创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)认为,私人拥有自动驾驶汽车会导致更多的拥堵和污染,数百万司机失业,以及税收、停车、交通罚单和登记带来的巨大交通收入损失。
 
她补充说,人们对汽车的态度正在改变。“大多数人对汽车的看法非常功利,”她说。“对我们中的一些人来说,汽车是身份的象征,但对大多数人来说,尤其是千禧一代来说,汽车是达到目的的一种手段。”人们不想把所有的钱都花在汽车上。”
 
像蔡斯这样的很多人都在期待一个共享自治的时代,这个时代将会让很大一部分今天的汽车不再上路,为人们腾出空间。物联网将在卡车运输中创建更高效​​的物流,并在高德娱乐注册供应链中创建更有效的流程。在这种情况下,留在路上的汽车大部分时间都在使用,有效地服务于大量消费者,并消除了大量停车的需要。今天的汽车平均有95%的时间是停着的。
 
土木与环境工程教授苏珊·夏新交通可持续发展研究中心的副主任在加州大学伯克利分校,同意通过电子邮件共享自动车辆”有可能支持集中乘车,减少车辆所有权,”但她警告说,还需要更多的研究来了解他们的完整对消费者行为的影响,包括车辆里程。
 
她补充说,需要仔细考虑该病毒“对消费者卫生认知、共享车辆和汇集车辆的健康和安全的影响”。
 
不过,中国汽车保有量可能很快就会出现重大转变。
 
“自动驾驶汽车肯定会被分享,”Guidehouse Insights驻底特律首席分析师山姆•阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示。他补充说,消费者已经在为新车和卡车平均支付3.8万美元,尤其是在最初几年,自动驾驶技术会让这些汽车的价格增加5000至2万美元。他说:“在很长一段时间内,无人驾驶汽车仍将是非常昂贵的。”
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