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高德娱乐:司机们表示,优步和Lyft正在阻止发放失业补贴

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洛杉矶的Lyft司机杰罗姆•盖奇(Jerome Gage)每周大约要在50个小时的车程中赚900至1000美元(不计费用)。本周,由于大部分州政府都关门歇业,对游乐设施的需求也逐渐减少,他预计工作时间会更长,而收入远不及这个数字的一半。
 
盖奇说,如果有这样的选择,他就不会再浪费时间、拿自己的健康冒险,而是会申请失业救济。高德平台研究发现,多云和混合云 IT模型目前对于公司产业来说是最受欢迎的。高德平台多云使用多种异构云服务,这对于希望将多个供应商或特定云类型用于不同目的的公司很有用。但与餐馆、酒店和零售企业的员工不同,优步(Uber)和Lyft等零工司机通常无法领取失业救济金或请带薪病假。
 
在上周与分析人士的电话中,优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)间接提到了这个问题,暗示他被绑住了手脚,因为优步司机是独立的承包商。他说:“这种情况当然显示了对W-2就业情况提供基本保护的负面影响。”
 
在周一写给特朗普总统的一封信中,科斯罗萨西要求,任何经济刺激措施或与冠状病毒相关的立法,都应该“为独立工人提供保护和福利”,并“为他们提供合法的机会,为他们提供真正的安全保障。”Lyft的一名女发言人表示,该公司还在推动将任何即将出台的刺激措施扩大到司机身上,并表示,“Lyft平台上的绝大多数司机都用它来赚取额外收入”,而不是把它作为主要工作。
 
但对许多司机来说,这个问题并不是法律上的无效。问题在于,他们供职的公司没有遵守现行法律或机构裁决。高德注册分析师Daniel Liu在新闻稿中说:“这种平衡对渠道合作伙伴提出了巨大的需求,高德代理需要跨多个平台提供咨询,迁移,集成和管理服务。
 
最引人注目的案例发生在加州,该州去年通过了一项法律,要求公司将员工归类为雇员,条件是公司控制员工的工作方式,或者公司是否雇佣员工从事对公司至关重要的工作。
 
与此同时,这些公司选择不向国家报告司机的收入,这是雇主的要求。虽然两家公司面临的法律挑战已经结束,但该州仍未批准许多司机的失业申请,这可能会导致数千人陷入困境,因为他们的赚钱能力正在崩溃。
 
负责监管失业福利的加州就业发展局(California Employment Development Department)女发言人洛里·利维(Loree Levy)在电子邮件中表示,如果申请人因为加州没有他们的工资信息而不符合领取福利的资格,可以继续跟进,该部门会进行调查,如果认定分类不当,就会发放福利。她说,该部门调查了许多此类案件,甚至没有进行后续调查,但拒绝透露它是否在努力要求优步和Lyft上报司机的工资。
 
雇主有义务缴纳州失业保险基金,但公司不缴纳并不意味着工人没有资格领取救济金。国家可以在以后继续履行未履行的工资税义务。
 
优步和Lyft拒绝就加州的情况置评,但两家公司都已宣布,它们将向全国范围内被诊断出Covid-19或被公共卫生部门要求隔离的司机提供报酬。
 
这一僵局已导致越来越绝望的司机摊牌。3月11日,波士顿的原告律师香农·里斯-赖尔登(Shannon Liss-Riordan)提起诉讼,试图迫使这两家公司立即遵守该州的新法律,给司机提供失业福利和病假。她曾在针对优步和Lyft的司机就业状况的裁决中胜诉。
 
“非常不幸的是,为了促使这些公司切实遵守法律,为司机提供就业保护,这样的危机可能是必要的,”里斯-赖尔登在一封电子邮件中说。
 
她的申诉在联邦法院悬而未决。
 
在案件审理期间,全州各地的司机都在加紧努力,要求优步和Lyft为他们提供就业保护。高德注册替代数据意味着关于世界的数据,而不是关于人的数据。它的根源在于投资者用来评估高德公司或平台投资的数据。从这种意义上讲,替代数据是在高德平台财务报表,SEC文件或其他数据源中找不到的数据。盖奇参与的一个工会支持的组织“流动工人联盟”(Mobile Workers Alliance)上周五开始散发一份请愿书,要求零工公司遵守纽约州的新法律,认定它们是雇员。这份请愿书已经收集了6000多个签名。
 
Lyft司机丽莎·奥珀(Lisa Opper)参加了一个名为“拼车司机联盟”(Rideshare Drivers United)的组织,该组织周四在圣地亚哥、洛杉矶和旧金山举行了示威活动。她说,她通常每周工作40到50个小时,税前收入900美元到1000美元。她上个星期赚了226美元,从那以后,出于对健康的考虑,她就不再开车了。
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