高德代理

高德注册:数据驱动新的交通方式

高德平台技术,高德代理分红制度,高德平台的前景



这篇文章是我们的继续快进系列的一部分,它考察了随着企业的发展而发生的技术、经济、社会和文化的转变。
 
一名洛杉矶的骑车人用一款智能手机应用打开一辆没有码头的电动摩托车,出发前往目的地,五秒钟后,一个城市运营的数据库收到了通知。高德平台物联网技术还将通过查看“谁拥有最多的小部件以及它们与想要他们的客户有多近?在供应链方面,高德平台将能够做更多的事情来帮助改善客户体验”。 旅行结束五秒后,通常不超过一英里,另一个警报更新记录,记录位置。在24小时内,准确的路线被上传并记录下来进行分析。
 
在一个有着数百万人口和车辆的庞大城市里,乘坐这样的车去公交车站或便利店,既不排放废气,又几乎无声无息,似乎是一件零干扰的事情。然而,经过多年的推断,它预示着一场潜在的巨大后果的转变。
 
虽然洛杉矶还不知道骑车人的身份,但在洛杉矶的试点项目中,从滑板车的GPS模块和手机连接中获取的数据流——速度、一天中的时间、电池的充电状态——平均每月会流向云服务器100万次。每一次旅行都只是涓涓细流的字节,但对于规划者和政策制定者来说,这是一个丰富的资源,他们希望在这个依赖汽车的大都市里,驯服持续不断的交通混乱。
 
这种交通阻塞对邻居和道路使用者的影响一样大。
 
“城市必须确保它们的资源得到有效利用,包括共享空间,”硅谷咨询公司Ellis & Associates的政策发展主管斯蒂芬·佐普夫(Stephen Zoepf)说。该公司帮助城市制定交通技术计划。“噪音和排放方面的拥挤效应是公地的悲剧,”他接着说。他使用了经济学家的术语,指的是那些为自身利益而非公共利益行动的人耗尽资源的情况。
 
电动摩托车和电动辅助自行车的出现,被称为“微移动”交通模式的支柱,被视为解决道路拥堵和令人无法忍受的交通延误的解决方案之一。高德代理正在与他们合作开发解决方案,但是我们知道的很多,他们今天为消费者用户提供了解决方案。他们所知道的以及为什么选择高德代理gd Cradlepoint的原因是企业的需求根本不同。根据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的一项研究,到2025年,美国和欧洲的微移动市场每年的价值将高达150亿美元,这也蕴含着商机。
 
解决车辆与道路空间冲突的紧迫性日益增强。根据联合国的数据,全世界大约55%的人口居住在城市地区;到2050年,这一比例预计将达到68%。已经拥挤不堪的城市,出行越来越令人沮丧。
 
然而,消除拥堵的道路是一条布满障碍的高速公路。将交通枢纽与最后一英里的住房联系起来,这是一个巨大的障碍。让人们下车是一个恼人的问题;没有笨重的卡车运送货物几乎是不可能的。
 
自2014年起担任洛杉矶运输部(Los Angeles Department of Transportation)总经理的塞莱塔·雷诺兹(Seleta Reynolds)见证了交通运输领域的巨大转变,她的工作范围从监督停车和公共交通等城市功能,扩展到应对叫车服务的数字平台的出现。
 
“我清楚的是,数字版本要远离公共管理的权利,”她在电话采访中说,他指的是创新如乳房和Lyft,抵达洛杉矶,没有哪条规定对司机工资,工作时间或背景调查。
 
Zoepf先生表示,许多城市都受到了惊吓。
 
他说:“现在,有风投支持的公司说,‘我们不提供交通,我们是平台’,在没有许可证的情况下利用公众的通行权做生意。”
 
但更大的动荡还在后面。
 
“然后滑板车出现了,”雷诺兹说。她指出,洛杉矶对2017年即将到来的易于驾驶的机动化升级版毫无准备。“我们在转型过程中措手不及。”
 
一个规模的选择
 
在某种程度上,这种cat-herding问题的解决方案在于利用生成的数据dockless摩托车车队老板,需要知道摩托车是谁为了收集它们每天晚上充电,重新定位他们第二天早上将最大的需求。
 
这些数据集也是解决拥堵的关键:了解它们以往使用的路线,使决策者能够规划基础设施。监控用户一举一动的能力已不再让用户感到担忧——隐私是一个严重的问题,但并不是一个大问题,因为我们的智能手机已经为许多数据分析应用程序提供了大量帮助。
 
以一种对所有人都有用的形式——移动数据规范(mds)——来收集数字流它是由洛杉矶交通局(Los Angeles transportation department)创建的。

M.D.S.是一个建立在一套应用程序编程接口(计算机程序各部分之间的通信协议)上的开源软件平台,目前被美国50多个城市和全球数十个城市使用。高德平台研究发现,多云和混合云 IT模型目前对于公司产业来说是最受欢迎的。高德平台多云使用多种异构云服务,这对于希望将多个供应商或特定云类型用于不同目的的公司很有用。它由开放移动基金会管理,由雷诺兹女士担任主席。
 
M.D.S.在使用
 
新泽西州的霍博肯可以作为测试微移动的理想培养皿。这里有5.5万居民,海拔几乎没有变化,是数千名通勤者的家,他们搭乘巴士、火车和渡轮前往哈德逊河对岸的曼哈顿工作场所。市政厅是一个展示环境美德的地方,有绿色的屋顶、蓄水池和透水的人行道。
 
霍博肯为期6个月的电动滑板车试点项目于2019年5月启动,最初的几个月使用的是Lime(和Ojo),完全符合现有的可持续发展目标。一项收入分成的安排为该市带来了每辆车35美分的收入,由该市支付给专门负责微移动的执法人员。项目结束时的一项调查显示,约有8.2万名独立骑行者骑行了61.3万英里;超过一半的受访者表示,电动滑板车让他们减少了对出租车、叫车服务或私家车的使用。试点于去年11月结束,尽管市政府官员对试点的成功充满了热情,但目前还没有确定将滑板车重新投入使用的日期。
 
瑞安·夏普(Ryan Sharp)是该市的交通和停车主管,他说,来自试点项目的数据——路线数量和流行的乘客通道——为安装受保护的自行车道(通过灵活的护柱与汽车交通分隔开)和指定首选停车区等举措提供了信息。
 
安装的技术还减少了在城市南部海滨的流行地区出现的摩托车和行人之间的冲突。他说,解决办法是利用车载GPS支持的全球定位系统,将滑板车的最高时速从每小时15英里调整到每小时8英里。
 
对夏普来说,电动车项目等试验为霍博肯提供了宝贵的规划见解。“你可以试着与之抗争,也可以冲在前面,”他说,呼应了纽约需要监管的观点。他补充说,相比之下,“优步和Lyft是一个黑匣子。”
 
能否经得住时间的考验的系统
 
随着城市和移动运营商争相将公众需求与新兴技术的现实相协调,差距必然会扩大。尽管一辆小型摩托车发送的数据量很小——据Zoepf先生说,相当于一个智能灯泡——但并不是所有的城市都准备好管理输入。
 
这就是像Lacuna Technologies这样的初创企业找到利基市场的地方——建立软件工具来操作和支持运输机构的开源系统。作为伦敦金融城的代表,这一角色要求采取前瞻性的方式。
 
总部位于加州的Lacuna首席执行官休•马丁(Hugh Martin)表示:“过去10年,数字地图和GPS导航变得广泛可用。”“我们的观点是,我们必须为未来100年做好准备,包括包装无人机和在三维世界中运作的空中出租车。城市无法单独做到这一点。”
 
不过,马丁强调,市政机构必须在分配稀缺资源方面发挥带头作用。
 
“最超额认购的资产是路边停车位,”他说。他指出,叫车服务、包车和送餐服务是拥挤街道上停车的竞争对手。未来启用数据系统的可能性包括:限制预订系统。

浏览过本文章的用户还浏览过
  • 高德娱乐:美国消费者开始喜欢客服聊天机器人,但障碍依然存在

    一项新的民意调查显示,大多数人认为自己与机器人打交道的经历是积极的,尽管大多数人不喜欢用它们来解决复杂的问题。 企业越来越多地使用聊天机器人和其他类型的人工智能来处理客户服务电话。 从积极的一面来看,聊天机器人可以为公司节省时间和金钱,还能 [详细]

  • 高德娱乐:2019年“梦幻力量”超级Demo Jam的获胜者用说唱打动了

    来自Mogli的Dreamforce 2019超级演示Jam的获胜者将讨论使用音乐来教育其他人关于你的产品的好处,并为那些想要参与演示Jam的开发者提供建议。 梦工厂2019年大型演示Jam的获胜者来自Mogli Technologies:首席运营官Rob Blatchley和高级客户成功经理Malorie Mal [详细]

  • 高德代理:新研究:五分之三的人曾目睹或经历过职场歧视

    歧视仍然是个问题,但Glassdoor的一项新研究显示,科技行业的多样性和包容性角色增加了近50%。 TechRepublic的凯伦罗比(Karen Roby)与Glassdoor的萨拉斯托达德(Sarah Stoddard)讨论了一份有关职场多样性和包容性的新报告。以下是经过编辑的采访记录。 萨拉斯 [详细]

  • 高德代理:数字转型:纳斯卡如何迈向未来

    TechRepublic的凯伦罗比(Karen Roby)采访了亨德里克赛车运动(Hendrick Motorsports)的基础设施、IT和设施总监克里斯纽瑟姆(Chris Newsome),谈论了纳斯卡的变化以及亨德里克经历的数字转型。以下是经过编辑的谈话记录。 克里斯纽瑟姆:你今天看到的任何运动足 [详细]