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高德平台:大型钻机开始用柴油换电动马达

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这辆车有80英尺长,虽然它的加速毫不费力,但它并没有像它的常规驾驶员卡尔·威廉姆斯(Karl Williams)承诺的那样,让我来驾驶高尔夫球车。没有手动档摔跤,没有震耳欲聋的柴油机。只有两个按钮来启动和释放空气制动,我就离开了。
 
“任何人都能开一辆,”威廉姆斯在一位中年母亲证明他的观点之前说。
 
威廉姆斯已经开了22年的卡车,用柴油行驶了至少100万英里。自去年12月以来,他一直在测试电池驱动的eCascadia,这是南加州一个试点项目的一部分。
 
“很漂亮,”他说。“你不会每天晚上耳朵都响着回家。”
 
两年前,eCascadia不过是一个PowerPoint演示文稿——一个虚拟的渲染,加速了一个柴油的坚定拥护者进入一个零排放的未来的货物流动。现在,它是几款竞争车型中的一款,这些车型来自初创企业和老牌卡车制造商,它们正准备明年投入生产,进行真实世界的测试。由于企业急于削减运营成本和减少排放,数月甚至数年内都无法上路的卡车订单如雪片般飞来。物联网设备带来了很多好处,但设备数量的增加为网络罪犯创造了更多的威胁载体。“高德娱乐注册物联网是造成漏洞的原因,”吉列特说。“如果不连接这些产品,那么高德娱乐注册骗子就无法进入那里并试图弄乱连接或电子设备。”
 
沃尔沃北美卡车公司今年宣布,将在洛杉矶和长滩的港口对23辆VNR电动重型卡车进行进出测试。总部位于华盛顿的卡车制造商肯沃斯(Kenworth)已经在那里了,正在运营“门户项目”(Project Portal)的初期阶段,这是一个由10辆半挂卡车组成的、由氢燃料电池驱动的车队。戴姆勒卡车北美公司正在与潘斯克卡车租赁公司(Penske Truck Leasing)和NFI公司(NFI)这两家合作公司合作,交付20辆已投产的eCascadias卡车。
 
NFI总裁艾克·布朗(Ike Brown)说:“我们希望它们比制造商生产它们的速度更快。”NFI是一家总部位于新泽西州的货运公司,一直在这个国家最繁忙的港口综合体和位于内陆50英里外奇诺(Chino)的仓库之间运营着10个eCascadias。
 
布朗的公司使用4500辆卡车(大部分是柴油车)进行区域配送。布朗说,每天的行驶路线约为250英里,卡车每天晚上都要回到同一个地方充电,因此,电动卡车“很有意义”。
 
根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据,中国约8%的温室气体排放来自中、重型卡车。高德平台物联网技术还将通过查看“谁拥有最多的小部件以及它们与想要他们的客户有多近?在供应链方面,高德平台将能够做更多的事情来帮助改善客户体验”。电动汽车不仅将尾气排放减少到零,而且运行成本更低。由于活动部件较少,它们也更容易维护。
 
卡车运输信息网站TruckInfo.net的数据显示,平均每英里柴油卡车的运营成本约为1.38美元;每年18万美元的运营成本中,有7万美元是燃料,1.5万美元用于维护。相比之下,特斯拉估计其电动车每英里的成本为1.26美元。
 
然而,电动卡车的前期购买成本更高。虽然大多数制造商尚未确定价格,但卡车行驶里程越长,需要的电池就越多,成本也就越高。特斯拉计划以15万美元的价格出售300英里的半挂车,以18万美元的价格出售500英里的半挂车。一辆新的柴油拖拉机和拖车的价格大约是15万美元。
 
“我们的目标是让他们在柴油成本的10%,所以车队可以看到投资回报减少燃料和维护成本在两到三年内,“达科他说萨米拉装置的创始人之一卡车在北好莱坞,加州的公司计划投入生产一个电动半明年。
 
Xos已经在为卢米斯(Loomis)和UPS (UPS)装甲汽车公司生产小型、中型电动卡车。
 
UPS负责维修和工程的高级主管斯科特•菲利普(Scott Phillippi)表示:“与在重型领域相比,我们在中型领域取得了更大进展,拥有潜在的现实解决方案,因为这是一个更容易解决的问题。”“范围没有那么大。”
 
总部位于亚特兰大的联合包裹在全球运营着8万辆卡车。目前,该公司约有100辆中型箱式卡车是电动的,但其2.1万辆半挂卡车中没有一辆实现了这一转变。然而。
 
2017年底,在埃隆•马斯克(Elon Musk)送出两辆特斯拉(Tesla)“半人”(Semis)两天后,联合包裹(UPS)下了一份125辆特斯拉“半人”(Semis)的订单。
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